第四屆中國智能物流技術裝備大會
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阿帕數字技術有限公司總經理周紀念

2020-12-10 10:28:48 來源: 作者: 瀏覽:1166
首先感謝本次的邀請,在這里有老朋友,也有新朋友,今天分享的一個話題是新技術,新物流,新技術要新到哪里?我們說從年初疫情發生之后,我們國家對物流的重視度越來越高,我們在不同的場合也在呼吁,物流是我們的基礎建設,是國家的戰略,看一下9月9日習總書記在第八次會議上提到物流的相關。里面有幾個詞,第一個是新技術,新業態,新模式,給我們物流行業做了一個定義,物流也是一個新技術的行業。我們這么多年創新的過程當中發現物流行業包括2C的物聯網企業,我們做的更多是模式的創新,有兩個企業大家看一下,一個是ZOOM,疫情爆發之后經常用的視頻會議,再一個是UBER,是一個打車的APP,一個數字是137,一個數字是6,UBER上市之前融了100億美金,上市的時候市值500-600億美金,ZOOM總共上市之前融了1億美金,上市的時候將近200億美金,資金利用率是多少?一個是6,一個是137,我們說A股上市是23倍市盈率,如果讓你干ZOOM這個事干不了,干UBER這個事也干不了,只要知道UBER上市之前就是這么多錢一定不干,6倍的市盈率誰會干?新技術的創新率資金利用率才是最高的,在ZOOM先有了技術,端到端的加密,分布式的存儲,才有了ZOOM,UBER很多的公司我們和互聯網公司,我們的技術很牛,因為你有了場景之后才不得不去干這個事,不干不行,先有了模式再有了技術,作為產業互聯網的公司是先有技術才有了模式。所以網絡會議也好,物流也好,很多的時候要用技術的創新,資金利用率才會更高。

    去年之前很多的公司不會看,但是去年開始很多開始找物流行業的技術創新公司,再看一下國家的政策,網絡會議,我們現在網絡會議就是一個新技術+新模式就是新業態,網絡會議完全符合,這個過程當中,我們從2016年開始試點,我們知道我們很大一部分在網絡會議過程當中認為我們有稅務的紅利,我認為這個事不用很擔心,反而稅的領導特別擔心,你有刀不代表你會殺人,國家有相應的法律法規,他總比原來不開發票要好。所以發展的過程當中要用發展的眼光解決問題。如果所有的稅務部全部合規,今天的電商平臺一個都不存在,所以要發展的眼光,要通過技術解決問題。

    新技術在物流行業到底有哪些變化,我們有的時候,物流行業當我們汽車發明之后,集裝箱發明之后就很難有技術發明,大件物流美國也是這樣,汽車集裝箱發明之后物流行業沒有很大的技術突破,其實這兩年物聯網當中有很多智能物流的應用,人工智能在物流行業有很好的應用,面單是物流標準化的基礎,面單最基礎的東西。

    這是一個中臺,為什么我們說要找到中臺這個事,物流行業在系統迭代的過程當中發現一個很嚴重的問題,我們的系統老是跟不上發展,老是認為軟件公司也好,數字化公司也好,提供的服務跟不上,老是無法迭代,要把技術下沉,所以中臺的技術,中臺最早是阿里的技術,原來到后臺到前臺的演變無法支撐我們的業務,所以有一個中臺。這個時候我們也發布了我們中臺?匆幌轮信_共享的體系,通過中臺把內部數據和外部數據打通,外部要打通保險、稅務等等,內部效果打通我們的辦公、財務等等。因為最后還要通過供應鏈的方式把企業打破數據源,以前的數據是人為數據產生為主,這個時候用中臺鏈接。

    再看一下路徑優化,除了面單的標準化之外就是路徑,因為運輸的過程當中,路徑對我們來說至關重要,誰的路徑更好,誰的效率更高。原來要靠調度,要靠人員的調度解決這個問題,現在完全可以通過人工智能通過算法進行優化。

再看一下智能的裝箱,這個問題困擾了我們很多企業,包括制造業,包括物流行業,如何裝好這個車,我們怎么賺錢?就是車裝得好不好,要培養好的裝車工可能需要十年的時間培養,如果我們通過一個算法解決這個問題,我們就可以快速運用。海爾的裝箱就是我們來做的。

    再看一下物聯網環境下有很多智能硬件的應用,比如說阿帕圖的BOX,完全把整個場景打通,包括大家快速迭代實現司機和貨和場的鏈接。在新業態,我們說新技術+新模式等于新業態,網絡貨運的新業態看一下有哪些變化。2016年是試點,很多物流企業是沒有拿到試點牌照的,因為全國的牌照發了200多家,這次會議之后,只要你符合要求就可以拿到牌照,這個是從試點到準入的過程。就不能靠牌照來做了,要靠我們的業務。第二是從平臺到平臺,在此之前我們最擔心一個問題,國家的平臺會不會商業化運營,就是平臺上的平臺,我們希望國家的平臺可以給我們更好的賦能。

    從資質到運營,原來要靠一個資質,現在不能再靠資質,要靠真正的運營,如何打通運營體系,如何把線下的貨場搬到現場,這個時候更多就是一個照抄,如果完全把線下的流程搬到線上是不可能成功的,這個需要流程再造,這個時候形成我們自己的體系。

    從運輸到協同,為什么很多網絡貨運平臺老是在問盈利點到底在哪里?如果點到點運輸,可以比個體的司機更便宜嗎?這個時候靠什么?我們其實是外部和內部的高效性,要靠我們的效率,靠我們的管理解決問題。我們要從單純的物流運輸上,應該賣的是服務。

    再有我們要從傳統到高新,傳統的運營模式下,我們靠的是什么,靠的是力氣,我們相信網絡會議可以把我們原來簡單的運貨到運錢和運數據升級,我們網絡貨運平臺的發展,以后一定要向更高一階邁進,我相信在座的網絡貨運平臺會產生高新技術企業,你的研發費用占比達到多少這個時候和很多的企業交流,你的研發費用占比到多少?物流企業的研發占比可以達到2%嗎?UBER的研發費用占多少?ZOOM的研發費用占多少?A股主板上市的純信息化和數字化,他整個的應收基本在30%,如果我們不研發很可能被淘汰。

    最后我做一個企業的介紹,我們到底是干什么的?我們是華為的戰略合作伙伴,我們獲得過很多的榮譽,是數字技術的服務商,我們是華為的戰略伙伴,很多人問我一個問題,芯片可以研發出來嗎?我說要對新技術的研發有一個認識,第一個條件敢花錢,第二要有市場,第三找對人,第四靠時間。有了技術的研發,你只要具備前兩個條件就可以了,像蓋大樓,世界上前10位的高樓中國占6個,只要敢花錢,有市場這個事就可以干成。我們的高鐵,我們就需要敢花錢,有市場還要找對人。芯片必須滿足4個條件,還要靠時間,不可能把錢砸上,一個女同志一個月一個人能不能生出來?肯定生不出來,所以新技術的研發上,我們要放棄幻想,砥礪前行,完全靠錢是不能解決問題的,我們也在很多地方建過三個研發中心,提供數字化的技術服務,希望給大家提供更好的服務。希望后疫情時代把在座的各位企業能夠走出自己的模式,通過新技術的創新,來實現自己的新業態,謝謝大家。

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