第四屆中國智能物流技術裝備大會
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嘉賓風采||長久專用汽車有限公司車輛研究所所長任傳霄:技術驅動物流業模式創新

2020-10-29 13:55:38 來源: 作者: 瀏覽:1187


任傳宵

 

   各位朋友各位來賓,大家下午好!接近尾聲的時候走了接近三分之一,也感謝大家聽我講講,接下來我講的會非常精彩的一些東西,講得不一定精彩,但是東西絕對是精彩的。這個可能會涉及到與網絡貨運平臺有關,智慧物流有關,實體物流更有關,因為接下來講的都是干貨,顛覆整個快遞物流行業的東西。

    先講一下快遞行業做網絡貨運也好,做平臺也好,做智能智慧化裝備也好,都離不開一個載體,那就是車,在中國我們傳統的車輛在技術層面上也有了不斷的進步,也在不斷接近國際水平。但是在運輸模式上是千年不變,幾十年還是傳統的運輸模式。在歐洲、北美這些發達國家,甩箱甩掛應該有10-20年的歷史了,去歐洲考察過很多次,服務區域漫山遍野的箱子漫山遍野的掛。我們和他們協會的交流的時候,巷車的比例已經達到1:3,1車配3箱,中國是1:1.1,基本就是一車一箱,還是單車來回跑。

    我們公司也是稟承以市場化為理念,主要研發三個方向,首先重點研究中國物流專業的車輛,另外研究功能性的產品,還有物流行業的運輸模式,這個是我們花了一年多的時間研究透的模式,結合物流現代化的發展要求,做符合市場合規合法的產品,制作性能好質量好的產品也是我們追求的目標。這次我重點講的是推出甩箱車,不就是一個甩箱,5年之前,10年之前就有人在做,但是在中國沒有成功,原因有很多,今天我們做成功了,我們把經驗和案例分享給大家,這會是一個改變行業模式,一次行業的革命,我后面的內容全部是干貨,里面的數據全部是實際運營的數據,希望大家認真聽一下。

    我們現在在廣州、上海、北京、西安、武漢等幾個大區,在幾家大的快遞公司已經投入使用了,我們這個產品之前也了解了,從產品上來說,一方面甩箱太費勁,速度太慢,高度高了太多,產品上就有好幾個因素導致了前期的失敗。甩箱沒有用起來,為什么歐洲現在1:3在做?第一個我們用了空氣動力旋壓的基礎解決了之前失敗的所有問題,第一解決了底盤和箱子的分離,和貨臺平行的情況下可以分離的高度。第二自動液壓甩箱,可以實現快速甩箱,快速裝箱,3分鐘可以甩完走人,下面1車多箱的模式,我們現在9米6,客戶在用的實現了1車甩3箱了,4米2,1車甩6箱,9米6的跑下來我們實測的數據,效率翻了3倍,1臺車頂3臺車用,投入成本減少48%,也就是說買一個車三個箱子比買3臺車比投入減少48%,還有每年的運營成本,運營成本含有駕駛員,折舊,油耗,油費、保險等等,每年運營投入上減少44%,在中國物流行業,尤其是物流大佬很清楚,降5-10個點已經是非常困難了,而這個是百分之幾十的降。高度是可以調節,根據貨物的高度進行調節,F在常規的傳統車都是板簧的,板簧車造成運輸貨物破損率很高,尤其是過減速帶的時候這個顛簸非常厲害,尤其是大米類的,跑一次甚至牛奶也有顛破的,用了空氣動力懸架,車架大梁上面幾乎是平的,只是下面沖擊調節,保證貨物的不會因為顛簸破損,還有他的底盤特別低,這個是針對甩箱車的功能,比板簧車輪胎增加50%的壽命。這個是快速裝甩箱的過程,這個是完成裝箱動作,現在車就可以走了。包括歐洲的甩箱車技術,底盤幾乎全氣囊的,那個底盤成本太高了,一個底盤比我們常規的底盤要貴6萬左右,另外歐洲用的也是普通機械的支腿,一個支腿30多公斤,每甩一次要卸4個支腿,再裝一次又要搬一次4個支腿,勞動強度太高,結合國內的情況,所以我們獨家開發了液壓式的快速甩箱機構,這個動作最多3分鐘,熟練的駕駛員2分半就可以做好。

    這個數據是從諸多客戶中,我們合作的都是國內超大型的快遞公司,這些數據都是實際場景中跑出來的數據,而且展現的數據還不是最優的數據,裝貨時間卸貨時間和往返時間,A庫到B庫,再裝貨回到A庫,一個來回算一次,裝一車貨1個小時,卸一車貨1個小時,來回4個小時。如果1車1箱,完成往返25公里的場景,需要6個小時,意味著半天沒了。路上只跑2小時,4個小時是兩頭裝卸貨,也就是說這個車沒有得到充分利用。如果甩箱,裝和卸不要等,2個小時完成,每跑一個來回就可以比傳統車省4個小時。再看運力的情況,一個來回就運2次貨,同樣的時間內,一臺車只能跑2次,1車3箱可以跑6次。一天工作12小時來算,運輸效率翻了3倍。這個是300%的效率。傳統的運力,1車1箱和1車3箱,運輸4箱貨物甩箱只要8小時,1車1箱需要24小時。時效是300%,這些數據都是真實的。

    再看一下我們的投入,3臺車按最低價,9.6的車21萬來算,購置稅、保險3臺車辦下來70多萬,1車3箱只需要36萬,一次投入成本直接減少48.4%,再看年度運營的成本,保險費,保養費,駕駛員的,車輛折舊的錢,一年的運營費用基本上全了,一年費用要50多萬,3臺單車,而1車三箱,一年的運營費用不到29萬,每年花費運營的費用上就要降低44%。兩者相比滿足相同的運力,購置車輛就要減少36萬多。

    再看一下效率,這個是跑出來的,而且不是最優的數據,最優的數據達到7倍多,我選了是25公里的場景。某超大型的快遞公司,280塊一次,一天跑9次,正常跑的時候跑13次,我是用的最低數,9次來算的。一天1臺車干3臺車的活,跑26天來算,年營業支出含車輛折舊,三車三箱年凈利潤51萬多,3車3箱29萬多,一年賺50萬,8個月回收成本。甩箱單車比三箱三車一年多41萬3,物流成本降低率按照這個算,直接可以降低44%,F在杭州一條線路,現在是5公里的場景,投入了17臺車,一天30多車貨,5個裝貨口,我給他們做了一個方案,現在是17臺車,4臺車18個箱子,干這些活綽綽有余。

    前面的這些干貨只是摘了一個場景,他適合每個300公里以內的場景,基本上綜合下來,達到2車5箱的水平可以翻5倍,物流成本降低40%,60-100公里1車2箱可以單臺效益翻3倍,物流成本降低35%。這些數據都是很保守的數據,最長的是濟南跑青島的業務,物流成本直接降低28%。這個場景有很多,有單邊的,雙邊的,有波次的,有流水的,甚至有配貨的,場景太多了。

    除了剛才減少的9米6的,這個是9米6的場景。這個產品我們也是花了一年多的時間,今年5月份市場正式推廣,我們和兩家超大型的公司聯合開發,從產品到場景,怎么適應這個場景,怎么甩,搞了一年的時間才投入市場,我們的產品也獲得了十幾項專利。

    講一下4米2,這個分享倉,后面的托盤,將來的場景托盤沒了,全是他,分撿到托盤,托盤的人、過程沒了,從托盤裝車的過程沒了,直接上車拉了走人。第二到了站點之后不用等,甩箱就走了,到了站點甩箱就走了,很快,1分鐘就可以了,F在超大型的快遞箱計劃年底要上3000臺,標準是1比6,實際跑的過程當中已經跑到1比8的水平了。保守按照1比6的比例。如果達到1比6的話,一個車頂三個車,終極目標就是作為移動倉儲,這個就是移動站點,因為這個產品還在持續升級。我們做的是一個系列性的產品,還有9米6,擺渡支線,甩箱甩掛,我們做的中置軸是既能甩箱又能甩掛,整個產品涵蓋了干線支線產品,適應各個成熟物流的場景。這個是整個系列的運營場景,先從9米6開始,這個是從倉運的貨,直接到分撿倉,把這個甩掉之后,之前已經在裝貨了,拉了回貨就走了。如此循環,這個是9米6支線的場景。再看一下4米2城配的場景。結合中國的特色,融合了空氣懸架種種核心技術,有十幾項專利,其中5項是發明專利,覆蓋了干線,支線,城配。我們甩箱車體現了效率3倍以上,效益大家剛才也看到了,低投入的成本,還解決了現在行業不賺錢的模式,從運輸模式上是顛覆性的,是行業的一次革命,我們也愿意為廣大運輸商服務,推動制造業和快遞業的深度融合。推動行業蓬勃發展。

    國內雙11是快遞行業挑戰性的節日,也是盛大的節日,雙11即將到來,國內某一個特大型的快遞公司已經批量上線了,另外一家特大型的物流集團也將大批量體用9米6的甩箱車參加雙11的活動。行天下長久遠,馬上雙11中秋到來了,提前祝愿各位節日快樂。

(根據大會速記整理)

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